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双层劳动合同:工会的最终毁灭?

今天下午一直在读我的阅读,这是我刚才想要的事情。 一个是这个有趣的国家故事“双层 。”

双层合同是指在同一家公司从事同一工作的工人群体获得报酬并根据他们的资历提供不同规模的福利和加薪。 也就是说,不仅仅是老年人得到的报酬更多,因为他们在那里待的时间更长,但年轻的工人可能永远不会在更高的水平上获得报酬,即使他们的寿命与老年人一样长:新工人被锁定进入较低的速度和较慢的上升。

这基本上是2009年汽车行业救助计划中发生的情况。虽然美国汽车工人联合会同意成员国的让步作为政府交易的一部分,但这些让步主要适用于新公司的招聘。 现有工人保留了旧工资和福利。 工会正在以牺牲潜在的新成员为代价来保护现有成员。

国家作家Josh Eidelson解释了这对工会的腐蚀作用:

[Karl Hoeltge]在圣路易斯附近的一家通用汽车工厂的装配线上以每小时15.78美元的价格收入,根据工会合同,将从现在起五到六年内将工资限制在每小时19.28美元。 也就是说,如果他当时没有离开去追求他的梦想,那就是将他设计的一两个孩子的玩具商业化。 卡尔的父亲加里已经在同一条装配线上工作了多年,儿子说,如果他能以每小时28美元的价格工作,那么他可能会更加和解工厂的职业生涯。 但是,他说,“如果工会允许目前的设置继续下去,我将永远不会追上我父亲的工资。”***所以Karl正在获得相同的小时工资 - 不适用于通货膨胀 - 他的父亲在1968年开始在工厂工作时获得了收入。而这就是如果双层制度普及并扩散,卡尔的薪酬将会保留下来的地方。 AFL-CIO战略研究中心主任格伦·佩鲁斯克(Glenn Perusek)表示,目前所有工会合同中约有20%指定了两层安排,而非一代人的安排。 通常,这些等级适用于养老金和健康保险以及工资。 大多数这些特许协议自20世纪90年代以来一直在谈判,几乎没有公众对劳工运动的抵制(尽管对被迫撤退的压制愤怒几乎肯定会导致占领华尔街运动)。 ...... [强调补充] ***双层协议在很大程度上是一种低于雷达的现象。 管理层和劳工并没有引起人们的注意 - 从公共关系的角度来看,他们在两者中都没有上限 - 我几乎偶然遇到了他们,他们在秋季的密尔沃基报道之旅中在大萧条之后,该市1月份的失业率达到峰值9.6%,到2012年12月才逐渐下降到7.3%。此外,汽车危机已经带来了两个 - 根据UAW的同意,通用汽车,福特和克莱斯勒的等级制度已于2007年对公司请求作出回应,以减少利润减少。

我记得博客Mickey Kaus不久前发表了类似的论点,虽然我找不到链接,但这些合同将是Big Labor的撤销。